隨著中國汽車工業的快速發展，中國汽車數量繼續高速增長，報廢汽車數量逐年增加。報廢汽車的回收和再生已經成為回收物流的重要組成部分。是節約原生資源，維護環境，保證國家資源合理利用的重要途徑，也是我國經濟可持續發展的重要措施之一。作為一個新興的汽車大國，中國建立和加強汽車回收體系是必然的選擇。

    報廢汽車中的許多物品，如舊起動機和舊輪胎，可以停止回收。以舊起動機為“空白”，按照嚴格的技術要求，采用特殊的工藝和設備，停止清理、檢測、加工和更換主要零部件，即可消耗“再制造起動機”。其功能、油耗、環保等指標都能滿足新發動機的規格，價格僅為新發動機的50 ~ 60%。有了這個方法，已經應用了舊啟動器價值的85%；然而，只有原值的3%用于爐子返回。

    廢舊輪胎回收應用也是如此。在世界范圍內，舊輪胎的創新一般占每年新輪胎的10%。中國每年消耗1.01億個新輪胎，產生約3000萬個廢舊輪胎，其中400萬個經過創新，僅占新輪胎的4%。據估計，每個新輪胎可以節省4公斤橡膠、2公斤炭黑、1.7公斤尼龍簾布，18公斤石油和1公斤鋼材。只要我國舊輪胎的創新量達到國際通用水平，節約的資源量是可觀的。

    報廢汽車回收教你如何區分報廢汽車的分類；如何辨別我的車屬于哪種車？

    可以看到車輛行駛證的車型和應用性質，車輛的屬性在這里顯示的非常準確。

    車主報廢后能拿到多少錢？

    解釋：

    車輛報廢時，車主將獲得車輛退費。我國相關法律規定：“報廢汽車的購買價格按金屬含量折算，并按廢舊金屬的市場價格定價，也理解為拆解的‘五大總成’應作為廢舊金屬使用?！苯Y果，車主得到的收益很少，按照廢鐵價格大概是200元一噸，各地情況不一。

    以飛馳車為例，如果在使用壽命到期后拆解作為配件出售，其收益可能高于二手車買賣價格。結果很多車主都不愿意報廢自己的車。

    雖然退費不高，但根據《老舊汽車報廢更新補貼資金管理方法》規定，通過正確的軌道渠道報廢車輛的個人給予補貼。據報道政策是這樣的：

    這個政策有幾點需要澄清：

    1.乘用車報廢補貼于2017年12月31日結束。

    2.中型及以上客車無國家補貼，貨車和非黃標車補貼截止6月30日2020。

    3.從2017年12月1日起停止報廢和取消車輛，或取消行程中有問題的車輛。不能保證2017年就能拿到補貼。

    雖然看起來不錯，但據網友說，補貼只有一二線城市才有，三四線城市一般沒有，或者遠低于標準。

    所以補貼的有沒有，補貼的多少要看各地的情況，普通人只能靠買新車來拿到錢。所以現在的情況是，大部分車主拿不到補貼。